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比亞迪實(shí)現(xiàn)2022年銷(xiāo)量186萬(wàn)輛碾壓式超越各大合資品牌成為中國(guó)市場(chǎng)排名第一后，又推出了一款高端品牌：仰望。

(資料圖)

讓星空君仰望到頸椎病都治愈的是：仰望U8竟然是橫著出場(chǎng)的，然后表演了個(gè)原地掉頭后，王傳福打開(kāi)車(chē)門(mén)跳下來(lái)。

這款車(chē)的每個(gè)輪子都有1個(gè)電機(jī)，所以每個(gè)輪子都能有自己的想法，可以當(dāng)叉車(chē)開(kāi)（玩笑）。這意味著，傳統(tǒng)SUV的四驅(qū)弱爆了，4個(gè)電機(jī)的才叫真·四驅(qū)。

新能源車(chē)時(shí)代，中國(guó)車(chē)企重新定義高端SUV。

和仰望相比，特斯拉、福特的電皮卡就顯得太小兒科了。

在比亞迪突飛猛進(jìn)的同時(shí)，在全球市場(chǎng)上，韓國(guó)車(chē)表現(xiàn)亮眼。

數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)代汽車(chē)2022年全年在全球市場(chǎng)共銷(xiāo)售394萬(wàn)4579輛，其中韓國(guó)本土68萬(wàn)8884輛，海外325萬(wàn)5695輛。

在世界各地，韓國(guó)車(chē)因?yàn)槠鋬?yōu)異的性?xún)r(jià)比，成為很多年輕人的首選。

但奇怪的是，在中國(guó)市場(chǎng)，韓國(guó)車(chē)卻并沒(méi)有同等地位。

北京現(xiàn)代官方公布的數(shù)據(jù)顯示，全年累計(jì)銷(xiāo)量在28.4萬(wàn)輛左右，考慮到純進(jìn)口韓國(guó)車(chē)微乎其微，韓國(guó)車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量雖然還算尚可，但距離全球汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)中的占比，還是差很大一截。

這是為什么？

其實(shí)根源上是因?yàn)橹袊?guó)特殊的合資制度：國(guó)外車(chē)企來(lái)中國(guó)設(shè)廠可以，但必須要和中資企業(yè)合資，且持股不能超過(guò)50%（特斯拉開(kāi)始放開(kāi)了外資持股比例）。

這個(gè)政策對(duì)歐美日車(chē)企影響不大，但對(duì)韓國(guó)車(chē)企影響非常大。

韓國(guó)人對(duì)自己的技術(shù)非常敏感，韓國(guó)人對(duì)中國(guó)人有一種莫名的技術(shù)上的優(yōu)越感。

當(dāng)年上汽收購(gòu)雙龍后，和韓國(guó)人鬧掰了，就是因?yàn)楣?huì)打著技術(shù)被中國(guó)人竊取的名義，掀起了全民抵制上汽的運(yùn)動(dòng)。

這也導(dǎo)致了韓國(guó)人在中國(guó)的合資企業(yè)投入的不會(huì)是最先進(jìn)的技術(shù)，往往是落后一到兩代的技術(shù)。

在世界第一大汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，各大汽車(chē)巨頭殺紅了眼，你投入落后一到兩代的技術(shù)，靠什么競(jìng)爭(zhēng)？

前有豐田大眾扔進(jìn)來(lái)最先進(jìn)的技術(shù)，后有國(guó)產(chǎn)汽車(chē)彎道超車(chē)，韓系車(chē)還有啥？

關(guān)鍵詞： 中國(guó)市場(chǎng)